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桃園機場接送信用卡市場在頂級卡回溫後,鎖定高資產客戶的鈦金卡成為銀行這波主打重點。台新銀行推出全新鈦金卡,強調旅遊和購物1%現金回饋、免費停車和桃園機場接送優惠,桃園機場接送預計搶攻消費力高的中壯年客群。 

目前信用卡市場區分為頂級卡、鈦金卡、白金卡、金卡與普卡等類型,在雙卡風暴和金融海嘯的衝擊下,信用卡市場大幅萎縮,不過隨著國內經濟景氣復甦,信用卡市場也開始活絡。 台新銀行總經理吳清文昨日表示,會在此時推出全新鈦金卡,一方面是去年併購慶豐銀行信用卡業務後,桃園機場接送把過去白金卡客戶升等為鈦金卡,總卡量達13.7萬張,其次是看好下半年景氣復甦後,桃園機場接送高資產客戶將成為主要潛力的新客層。 吳清文說,目前台新銀的鈦金卡發卡量為市場上的第二位,僅次於玉山銀行鈦金卡的18萬張。除台新銀、玉山銀外,包含國泰世華銀行、中國信託銀行等主要信用卡發卡銀行都有推出鈦金卡。 

相較於頂級卡強調的尊榮禮遇,鈦金卡則以現金回饋桃園機場接送、購物優惠為訴求,目前各銀行鈦金卡的申請條件多以年薪70萬元為基準,桃園機場接送而各項桃園機場接送優惠條件也比起白金卡更具吸引力。 萬事達卡台灣區總經理楊雅婷則說,桃園機場接送鈦金卡除購物、旅遊的優惠,理財保險同樣享有折扣。桃園機場接送楊雅婷指出,今年下半年國內的消費能力明顯回升,桃園機場接送預計下半年要發行的新卡會更頻繁。 台新銀行主管表示,鈦金卡和白金卡的服務優惠等級仍有區隔,以現金回饋為例,桃園機場接送台新鈦金卡享有1%現金回饋,而白金卡則介於0.2%~0.5%的回饋。而免費停車方面,桃園機場接送鈦金卡享有免費桃園機場接送停車、白金卡則需以紅利積點折抵、桃園機場接送折扣,鈦金卡為市價的3折、白金卡為市價65折。
桃園機場接送餐飲改革邁出新的一步,桃園機場接送日前引進超商進駐,讓旅客購買食品時多了一項選擇,受到各界稱讚;現在,桃園機場接送更計劃在年底前,再引進具有台灣特色的平價小吃,要讓旅客吃一頓飯「百元有找」。   

桃園機場接送餐飲一向遭人詬病,旅客抱怨東西又貴又難吃,為了一掃外界負面印象,知名連鎖超商7-eleven,日前進駐桃園機場接送第二航廈,試賣期間,不但生意好,旅客也滿意。像機場咖啡一杯新台幣90元,但超商只要35元,機場餐廳一份簡餐好幾百元,超商的國民便當只要60元。   

旅客感到滿意,桃園機場接送也準備再接再勵,要引進更多的連鎖商店;另外,也要在機場成立一個台灣小吃專區,讓旅客吃一頓飯「百元有找」。   

桃園航空站主任魏勝之說:『(原音)廠商合約到期,我們再開標,儘量用連鎖店的方式,起碼是中價位,因為是「同城同價」。我們有考慮在年底的時候,我們地下室可能會提出台灣小吃站,這種就是低價位,符合台灣特色的一些餐飲。』   

至於要販賣哪些台灣特色小吃,魏勝之說,還要再做進一步規劃。桃園機場接送   

另外,桃園機場接送年底前,也要舉辦機場美食節,讓業者和準備進駐機場的餐廳,接受旅客和美食家的評鑑,提升服務品質。
包車旅遊的定義是有一名司機,租車旅遊則自己開車


目前建議你可以搭高鐵再從高鐵租車,包車則可找計程車司機談看看能不能比租車便宜


而租車旅遊找和運這種當然比較有保障,可是找一般的租車旅遊店則盡量注意保險的問題,萬一有什麼刮傷你也不用負責


包車則可找計程車司機談條件,若談不成,我還是建議租車旅遊


我覺的以價位合不合理來考量,再看你們自己想去哪再決定租車或包車.


至於行程來說先看看你們想去哪,再去看一下地圖,


以高雄市來說,中心縱軸線就南中山路北博愛路成為南北中心線


市區的道路由南到北則用一心,二聖,三多,四維,五福,六合,七賢,八德,九如,十全來命名,因此很好找


郊區的部份,走二高到美濃,旗山...自己不妨先找一下高雄景點,再看看你要怎麼坐車也不遲

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2010年10月27日
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admin於 6 天前發表
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哪家信用卡出國有專車接送

[不指定 2010/08/27 17:38 | by henry ]
台中以北免費接送:
永豐銀行
聯邦國民旅遊卡
匯豐銀行
花旗長榮卡
新光銀行無限卡
荷蘭華航卡
蘇格蘭銀行

兩大發卡組織競推機場接送優惠,不管消費者是哪一家銀行的信用卡,只要有VISA或萬事達卡標誌,都能享有這項福利

萬事達卡部分,明年元月與全峰公司配合,台北縣市到桃園機場,世界卡、鈦金商務卡最便宜,單趟三八八元,幾乎人手一張的白金卡只要六八八元。較特別的是,過去常不在優惠範圍的金、普卡,這回也納入,單趟八八八元。
萬事達卡指出,民眾只要刷萬事達卡買機票或八成以上的團費,就可電話預約,但限刷卡後一個月內使用這項服務。為利於車輛調度,一般時段,至少三個工作天前預約,連續假日要在七個工作天前預約。
全年可使用次數,萬事達卡為十六次,即來回八趟。派車業者指出,多數民眾全年僅出國兩、三次,相當夠用,足以應付多數卡友需求。

VISA的合作廠商是肯驛國際,特色是同時提供桃園、高雄兩機場接送服務,台中(含)以南的持白金卡人往返南北兩機場,均有車可搭。價碼則緊盯萬事達卡,台北縣市往返桃園機場,單趟也是六八八元。
秉持「顧客為先、專業為本」的專業理念,以「時時刻刻滿足顧客需求」作為公司目標,台中租車建構出全國最綿密的租車網路及最多車輛的專業租車團隊,透過合作各種的方案和便利措施,讓租車成為您日常生活的一部份。

台中租車的各項優勢,讓租車變的更輕鬆。


全國NO.1台中租車網,營業據點最密集
全國最多服務據點,遍及全國各地,無論休閒旅遊,或是商務洽公,全部OK。


TAKE EASY! 甲租乙還免費服務
台中租車首創全區甲地租車、乙地還車「免服務費」的優質服務,您再也不用為了要準時回到取車站還車而猛採油門,只要在預約時提出需求,就能在任何一站還車,讓行程更自由愜意。註1


均為直營據點,服務品質有保障
公司直營,服務人員經過嚴格的訓練,擁有最佳服務品質,讓租車擺脫過去良莠不齊的刻板印象。


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註1 甲租乙還需求請於預約的同時提出,如果在取車後提出,將酌收緊急處理費1,000元整。


價格2400元起(使用信用卡付費有折扣)

租金包含:


★強制汽車責任險:交通意外受害者,每人最高給付150萬元。


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★任意第三人責任保險:每人傷亡保額/每次事故傷亡總保額/每次事故財物損失保額分別為200萬元/400萬元/50萬元。

★損險乙式:車輛車損時,除酗酒、不明車損及違約行為外,承租人最高僅需負擔10,000元自負額

★竊盜險:承租人僅需最高負擔車輛現值10%之自負額。

租車前先檢視車輛外觀如有擦痕請服務人員註明
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桃園機場接送第一航廈改建工程封閉出入境停車場,派出六部接駁車接駁旅客,總計第一天總共開出438個車次,接駁了3362人次旅客。(李明朝報導)

 桃園機場接送因為第一航廈改建工程關係,從昨天開始,出入境停車場完全封閉,這個措施衝擊最大是自己開車的旅客,桃園航空站為了解決問題,派出接駁車來回接駁到二期航廈。

 桃園機場接送一期航廈出境的尖峰時間是在早上七點到九點,次尖峰中午十二點以及下午四點,入境的尖峰時間是在晚上七點到十點之間,第一天經過航站員工全體總動員之下協助疏導,加上旅客配合,整體的情況大致良好。

 航站原本派出四部接駁車來接送,發現旅客人數增加,馬上進行因應調度,航站主任魏勝之表示,第一天的接駁車服務,覺得原定的接駁車車輛不夠,從四部增加到六部車輛服務,方便旅客出入境。

 有部分民眾反映停車場標示不清的部分,航站也馬上改善,魏勝之主任指出,已經向高公局相關單位協調,利用電子看板來提醒民眾,把車停在二期航廈停車場。

經過桃園航站的統計,第一天的接駁車總共開出438個車次,接駁了3362人次的旅客。
台中機場接送靠近國道3號(福爾摩沙高速公路)
機場前面道路神清路往南走左轉接明德路上國道3號
國道3號南行至彰化系統交流道接中山高速公路(國道1號)
過斗南收費站後下大林交流道

台中機場接送往民雄市區
接溪口路右轉民生路右轉接忠孝路
往南直行接大林路橋;就是台1省道(建國路一段)
建國路一段左轉東榮路(過東榮國小左轉)
東榮路直行接大學路就抵達中正大學校區

台中機場接送另一個方向(最快方法)
下大林交流道
往大林市區道路溪口路右轉(民生路)
過慈濟醫院大林分院後下一個路口(過加油站)路口右轉南下
抬頭看有路標往中正大學(新的道路沒有路名)可接大學路

不建議走南二高..偏僻路燈少又容易迷路

由全台十家知名五星級商務及休閒飯店與格上汽車租賃公司所組成的菁鑽聯盟, 成立至今已近九年,秉持五星級的服務水準、顧客至上的本質以及「一券在握.隨行所欲」的便利性,成為各大知名企業和機關團體指定的熱門禮品,也是旅遊者滿足自主旅遊不同需求的好夥伴。

有別於一般飯店業者獨立經營自家商品,菁鑽聯盟由頂級同業策略結盟,強調高品質的飯店產品定位,服務網絡遍及全台灣北、中、南、東部,搭配時下新興的異業租車行業,讓消費者無論是公務出差或觀光旅遊,都能輕鬆安排行程,享受優質的休旅環境。

為了回饋消費者對聯盟的支持與喜愛,聯盟每個月會由一家飯店擔任「菁鑽之星」,除了既有的各項優惠外,輪值飯店還會再奉上額外好禮。八月份菁鑽之星為長榮桂冠酒店(台中),位於中港路上的長榮酒店,兼顧『都會』與『休閒』功能,不論渡假旅遊或商務洽公,更是諸多政商名流指定下榻之首選,加上其位於台中主要交通幹線,交通便利四通八達,八月份凡持菁鑽貴賓券入住台中長榮,除可享標準雙人房住宿一晚、豐盛自助式早餐二客、迎賓水果等原有優惠外,每房另再加贈『手工冰淇淋一盒』,讓您清涼一下,消暑漫遊都會台中。

「菁鑽聯盟聯合貴賓券」每套3,800元,成員包括北台灣的長榮桂冠酒店(基隆)、長榮桂冠酒店(台北),中台灣的長榮桂冠酒店(台中)、雲林劍湖山王子大飯店,南台灣的台糖長榮酒店(台南)、高雄國賓大飯店、墾丁凱撒大飯店,東台灣的花蓮遠雄悅來大飯店、宜蘭礁溪麗翔溫泉客棧、台東娜路彎大酒店,以及提供全台灣短期汽車租賃服務的格上汽車租賃股份有限公司。

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  即將進入暑期旅遊旺季,不少人現在就開始興高采烈的規劃出國行程,不過,該如何到機場搭機也是一大麻煩問題。其實,Visa、Mastercard、JCB等三大國際發卡組織,今(2010)年都規劃有機場接送的優惠方案,卡友出遊前可得先翻翻皮包,看看自己有哪張卡,可以省點費用「A」到一些好康。

 

  卡債風暴過後,不少銀行考量成本因素,紛紛開始縮減信用卡權益,尤其是機場接送優惠,更因為許多卡友只有出國時才拿出來享受,平常又不太會持卡消費,讓業者在進行縮減權益時,往往最先拿「開刀」,這也使得免費機場接送優待,變得彌足珍貴。

 

  即使銀行「大砍」機場接送優惠,但日系國際發卡組織JCB今年卻送出相當優的好康,JCB白金卡卡友購買國外機票全額或國外團費達金額1萬元以上,即可有大台北地區至桃園中正國際機場接送去程或回程1次免費,超過次數則有6折優待。

 

  JCB所給的好康與銀行提供的並不衝突,若卡友手頭上擁有原本就有提供免費機場接送的JCB白金卡,簡直就是賺到了。以華南銀行Love紅卡為例,卡片有一年3次的免費機場接或送服務,單筆機票或團費刷卡金額達2萬以上即可享有,再加上JCB的部份,等於一年有多達4次,去跟回來的車資都可以省下來。

 

  Visa則是優待白金卡等級以上的卡友,凡持指定卡別刷卡購買國際線機票全額或國外團費總金額8成,則可享有優待。Visa無限卡及Visa御璽卡卡友有機場接送3折優惠,而Visa白金卡卡友也可以特惠價錢使用服務。

 

  以大台北地區至桃園中正機場為例,Visa無限卡及Visa御璽卡,單程價格為390元,而Visa白金卡卡友則有單程688元的優惠價。

 

  Mastercard今年與旅行業者合作提供免費接送的優惠,持MasterCard世界卡於雄獅旅行社或者東南旅行社購買台灣地區出發的個人商務艙機票,可有免費台北縣市或桃園縣市至桃園機場來回接送,而鈦金商務卡、商務卡、鈦金卡則享免費單程送機服務。

 

  此外,不分旅行社,刷Mastercard世界卡、鈦金商務卡,購買國外機票或國外團費達總金額8成,可有台北到桃園機場接送388元起優惠,商務卡或鈦金卡是588元起,而白金卡及金、普卡分別為666元起及888元起。

 

  雖然,三大國際發卡組織都有規劃機場接送優惠,但是,民眾若不居住在北部地區,即使折扣下來,車資仍要價不斐,例如屏東縣市至桃園機場就高達5千元,卡友使用時可得多加評估自己需求,或許有其他折衷方案能為自己省下更多「摳摳」。

樂一夏 刷卡租車下殺至7折

[不指定 2010/08/05 16:04 | by henry ]

 暑假旅遊旺季,為搶攻無車族商機,信用卡業者紛紛與租車業者合作,祭刷卡租車優惠,折扣最低下殺至7折,不僅刷卡享優惠,另租車業者再加碼,只要租1天就送300元旅遊券,兩天再加賺1,000元悠遊卡旅遊金。

     隨著景氣回溫,今年若想出國遊玩,旅費至少要比去年多準備2-3成以上,若手頭較緊者,可能無法如願出國,看準海外旅遊貴,國內旅遊相關業者紛紛祭優惠,搶攻旅遊財。

     業者表示,暑假國人最喜愛的旅遊景點之一就是墾丁,雖現有高鐵,但車費很貴,若一同出遊為4-5人,光車資就相當驚人,看準荷包不是很豐厚、又無車的族,信用卡業者紛紛與租車業者合作,祭刷卡租車優惠。

     目前國內2大租車業者和運與格上,都有與信用卡業者合作,推出刷卡租車優惠,不過,合作的方式不太一樣,如和運主要是與發卡組織合作,只要持Visa、Master Card、美國運通等卡,平日租車一律享75折、假日8折。

     而格上則與各信用卡個別合作,多數優惠都是平日租車享8折、假日85折,如台新銀、玉山銀、大眾銀、匯豐銀、華南銀與聯邦銀等,只有花旗銀殺最大,平日下殺到7折、假日亦享75折。

     除了信用卡業者提供刷卡組車優惠外,租車業者本身也再加碼,如和運在暑假期間推出,只要刷卡租車,即享有每租1天就可享有1張300元抵用券,但不能馬上現抵,要在9月份後才可使用且1,800cc以下車子只能抵用1張、1,800cc以上可抵用2張。

     除抵用券外,只要租兩天,和運再額外送1,000元悠遊卡旅遊金,租4天就送2,000元,以此類推。

     以1,500cc車子為例,租金是2,400元,若平日租用信用卡刷享7折優惠,也就是租1天只要1,800元,而租兩天,雖然租金是3,600元,但和運會再送1,000元悠遊卡,也就是說,消費者其實只是2,600元就可租到,且和運還提供車主甲借乙還免費服務。

     至於格上雖亦有針對暑假推國產1,500cc,平日租車1日只要1元,也就是1天1,500元,該優惠不可與信用卡優惠併用,若只租1 天,那麼格上的車價最划算,但若要租到兩天以上,那麼和運就相對較優,且格上並未提供免費甲借乙還服務,因此,民眾在租車前最好先比一比,以免租貴了。

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桃園機場第一航廈改建工程封閉出入境停車場,派出六部接駁車接駁旅客,總計第一天總共開出438個車次,接駁了3362人次旅客。(李明朝報導)


 桃園機場因為第一航廈改建工程關係,從昨天開始,出入境停車場完全封閉,這個措施衝擊最大是自己開車的旅客,桃園航空站為了解決問題,派出接駁車來回接駁到二期航廈。


 桃園機場一期航廈出境的尖峰時間是在早上七點到九點,次尖峰中午十二點以及下午四點,入境的尖峰時間是在晚上七點到十點之間,第一天經過航站員工全體總動員之下協助疏導,加上旅客配合,整體的情況大致良好。


 航站原本派出四部接駁車來接送,發現旅客人數增加,馬上進行因應調度,航站主任魏勝之表示,第一天的接駁車服務,覺得原定的接駁車車輛不夠,從四部增加到六部車輛服務,方便旅客出入境。


 有部分民眾反映停車場標示不清的部分,航站也馬上改善,魏勝之主任指出,已經向高公局相關單位協調,利用電子看板來提醒民眾,把車停在二期航廈停車場。


經過桃園航站的統計,第一天的接駁車總共開出438個車次,接駁了3362人次的旅客。

記者謝禮仲/花蓮報導‧攝影

大山大海的純淨花蓮,總是令人嚮往的渡假去處,然而,想到要長途開車或搭火車慢慢搖,旅行的動機就大打折扣;針對時間有限的旅遊族群,利用飛機+酒店的「機+酒」會是可以考慮的省錢省時方案,搭配「台灣好行免費景點接駁公車」,花蓮3條路線涵括了最熱門的景區,省卻開車疲累,盡情玩花蓮。

多數時候,出遊開車應該還是最省錢的方式,但車程時間就怎麼也省不了,從北部出發往花蓮,馬不停蹄最快得3.5小時,若從中、南部出發,大半天甚至一天就得在車上渡過,以假期有限的多數人而言,玩花蓮始終無法盡興。

以搭火車來看,台北到花蓮平均得2.5~3小時,太魯閣號最快也要2小時;從高雄繞南迴鐵路約需4.5~5.5小時,台中搭太魯閣號至少需3.5 小時。如果改搭飛機,台北~花蓮35分鐘、台中~花蓮1小時,節省許多時間;高雄的朋友需先至台北再轉花蓮,單買機票並不划算,配合航空公司的「機+酒」方案,會是較省錢省事的選擇。
若選擇搭飛機前往花蓮,無論從哪裡出發,「機+酒」都是較省錢的考慮方案。目前前往花蓮的主力航空公司為復興航空,暑假期間結合「易飛網ezfly」主推「空中捷運 三地齊飛花蓮」,分別由台北、台中、高雄出發。

以台北出發、兩人成行為例,單買來回機票每人需2910元,「機+酒」套裝也從每人2910元起,包括來回機票、飯店或民宿住宿、早餐、機場接送等。以套裝方案搭配的飯店或民宿進一步計算費用,兩人房的暑假房價從3000元起跳,自己買機票、訂住宿,並不一定比較便宜。

從台中出發因為票價本來就較高,但以上述方式計算評估,也能找到比單買機票、自訂飯店更便宜的方案。針對高雄的旅客,由於班機必須先停台北、再飛花蓮,「機+酒」的套裝也設計了相關遊程,若想一併玩台北的民眾,倒也是一種可考慮的方案。

「空中捷運 三地齊飛花蓮」配合使用的飯店,花蓮包括翰品、藍天麗池、統帥、太魯閣晶英、遠雄悅來、理想大地、美侖、兆豐農場、經典假日等飯店與花漾蓮芯民宿。

在地的交通其實也無須擔心,觀光局結合各縣市政府推動的「台灣好行景點接駁公車」,花蓮縣共有太魯閣線(花蓮火車站~天祥)、海洋公園線、鯉魚潭線,至明年1/24止,民眾均可免費搭乘上述3條路線公車,平日每天8班、假日每天12班,若以花蓮近郊著名景區為旅行目的的遊客,可充分利用,省事又不花一毛錢。

工商時報 記者楊筱筠/台北報導

從台北來回一趟桃園機場,坐計程車起碼是千元以上起跳,能利用 信用卡A好康、還讓一家大小一起享受到,實在是太划算了,也讓許 多卡友趨之若鶩。銀行業者也看準消費者撿便宜心裡,從去年開始將 免費接送門檻逐步調升,不是取消,而是規定「要刷多少錢才能享有 」,且額外附加費用一拖拉庫,遲到、夜間乘車、人數過多都是最容 易加收錢的地方。

以最基本的免費接送為例,可不是所有地方都會送。匯豐銀行就限 制到桃園機場,只有台北、基隆、桃園、新竹、苗栗、台中縣市的卡 友有福享受到;到高雄小港機場,則是台南、高雄、屏東縣市的卡友 。新光銀開放的幅度則鎖定中部以北機場,包括松山、清泉港、中正 機場,松山機場範圍在新竹縣市以北;清泉崗機場則是以新竹縣市以 南為主;中正機場範圍較寬,台中、彰化、南投以北地區以及宜蘭與 花蓮皆可。

某銀行說全省都送、不限地區,但卻在條款上註上一筆「偏遠地區 須加收費用」,如果家住台北陽明山仰德大道3段以上,要加收200元 ;若住家在嘉義阿里山或太魯閣,則收費1,000元以上,且不含原本 機場接送價格。

另外,有些銀行對人數超過4人也會加收費用,新光銀對加7人以內 ,不必再多加費用;但玉山等銀行則是以4人為限,超過4人或是行李 過多、必須要坐到7人座巴士者,會額外加收費用300元。有些銀行對 夜間時段也要收費,JCB為午夜11點到早上6點、要收費200元;匯豐 與玉山都是晚上10點到早上6點,在該時段接受送,匯豐銀要收200元 、玉山銀收300元。

遲到也是大忌,幾乎所有銀行都有定出接送車輛等待時間,超出時 間就得加錢。匯豐、JCB與新光銀為90分鐘,玉山為60分鐘,超過一 分鐘算一小時,每小時多收300元,若超過限定時間還未到,車輛將 自行離去,但當次接送額度仍要扣除;另外,如果要更改乘車地點, 也就是說去的時候地點在台北,但回程地點改在高雄,也要額外收費 ,且還得再扣除一次免費乘車優惠次數。

最後,要注意的是自己的信用卡資格是否有符合。卡友若未符合還 申請成功,別傻傻開心以為自己賺到,銀行業者也不是冤大頭,幾乎 都在條款中定出若未符合條款仍申請成功、或是扣點數時點數不夠時 ,卡友都要自行支付機場接送費用,新光商務卡為1,200元,新光無 限卡等為1,500元,澳盛為1,500元。且限定一定要本人,不能自己刷 卡、給兒子女兒享用,到時持卡人未到現場,信用卡公司是有權拒絕 搭載的。

開發機場 魔鬼藏在細節

[不指定 2010/07/28 14:15 | by henry ]
近日,桃園機場接送的經營與管理已成為全民關心的議題,這關乎國家門面的重要場所,不但是物流、人流及金流的交匯之地,更是建立外國人士對本國第一印象的關鍵機會。  如大家所熟知的便利商店、書報雜誌攤、藥妝店、糕點店、紀念品免稅商店、餐飲服務、保險、銀行、旅客休息室、租車中心、飯店預約中心、休閒設施、桃園機場接送廣告或電信服務等商業活動都可以產生桃園機場接送的特許費收入,即商業收入。 

根據國際機場協會二○○七年的調查發現,二○○六年全球機場的商業收入中,有二成二來自於零售收入、一成八來自於停車場收入,及百分之二的廣告收入。  新加坡樟宜機場二○○七年的總營收中,非航空收入占六成,特別是商業及零售活動。反觀桃園國際機場扣除掉降落費、權利金、機場服務費及設備及地勤場站費等航空收入後,非航空收入約四成五,這與國外多數國際機場相去甚遠。 

許多國外研究指出,旅客在機場會不斷地在商店中搜尋,並尋找可吃喝的食物,而且會有消費的慾望。但旅客在機場停留的時間,除了受到旅客量的影響,還會受到如航空公司報到作業、安檢、通關檢查與旅客的經驗等因素影響。若能簡化這些繁瑣的通關登機流程,旅客將能有較多的時間與心情於機場消費,增加商店營業額,提高商業收入。  除了旅客外,仍有許多潛在的顧客會在機場內活動,如接送機人員、機場員工、航空公司機組員、參觀人員、參與會議人員等。這些在機場流動的人員,都是桃園機場接送消費的潛在顧客,因此機場就像是大型的商業中心。  在桃園機場接送中,旅客雖然受到限制,卻是有需求的一群,他們往往因為等待航班而無處可去,因而轉向到商店中度過等待時間。  過去,桃園國際機場提供購物的空間與誘因不足,大大降低旅客享受樂在其中的購物樂趣,及休閒心情,再者,硬體設備的完善也必須輔以令人心動的服務品質才能相得益彰,套用毛治國部長的語重心長,服務盡在細節中,相信這些對熱情服務的國人而言,必非難事。
「中正機場捷運」台中機場接送一波多折,連「中正」兩個字都被換,也還是沒有完成,如同桃園國際機場老舊不堪,台北都會區缺乏直達國家門戶的軌道運輸系統,從當初的BOT委託民間興建,到業者無力承攬,政府收回自建,又碰上國際原物料價格飛漲,被迫追加預算,以及台北市要求從高架改地下,改為兩階段通車,歷經波折,由政府指定高鐵局負責規劃,興建,發包施工之後,總算進度超過一半,機場捷運一路從三重,新莊,林口到機場,沿途的柱子一根接著一根豎立起來,穿越高速公路的大型土建基礎讓民眾逐漸感受機場捷運似乎不再遙遠之際,馬總統兩度巡視,簡單的幾句期勉的話,卻讓機場捷運再度回到難以擺脫的爭議宿命,又回到媒體的爭議聚焦之下。

原因很簡單,馬總統要求開快一點,因為他擔心,如果機場捷運不夠快,如何吸引開車的用路人,放棄可以從家裡出發,直接開到機場門口的便利。

馬總統的憂慮,其實,剛好不偏不倚地,打中了多年以來,機場捷運系統妾身不明,定位模糊所導致的系統設定的先天不良,馬總統,只不過,說出了大家都不願意面對的「真相」。

「機場軌道系統+捷運」其實這樣的命題,本身就是相互排斥的系統設計及理念,當然造就出上不得,下不去的怪異系統規劃。

觀諸其他國家的機場軌道系統發展,以香港為例,機場快線言簡意賅,就是「快」,與香港地鐵公司所規劃的
「捷運」系統,採用不同的車廂,不同的票價,不同的收費,事實上,香港地鐵的捷運橘線:「東涌線」的路線上,有很長一段距離,捷運與機場快鐵根本就是「共線」,搭乘過的人,都有機會享受兩種軌道系統「並駕齊驅,相互競速」的經驗,但是進入機場之前,捷運轉入東涌市區,只有機場快線享有直接進入機場的「專屬營運權利」。至於搭捷運的旅客。必須搭乘接駁巴士才能到機場。

如此一來,旅客分流,快線滿足求快,願意付錢的旅客,捷運則是服務沿線居民,以及不擔心用時間換金錢的背包客,定位清楚,各有所司。在地狹人稠,公共運輸系統必須寸土寸金的香港,都採用分流處理,造就服務最佳的香港機場,台灣擁有較大的土地使用彈性,為何卻採用了「混合捷運與機場快線」,兩種任務及目標都不一致的混種軌道系統呢?

問題要回到當初政府辦理BOT招標,由長生捷運得標之後,所設定的系統樣貌。長生捷運當年為了尋找資金挹注建設經費,因此「機場軌道系統」摻入了大量的土地開發概念,希望透過沿線的房地產發展,減少廠商本身的資金需求壓力,因此,路線要長,彎繞的土地開發機會要多,再加上沿線鄉鎮的要求,車站越來越多,當然也就越開越慢。

長生最終無法把「土地開發」與「捷運興建」混搭的夢想實踐,政府經由「合約手段」,收回這個早就應該完成的公共建設,自行接手之後,使用的參考路線,在「早已視為囊中物」的地方民意既得利益的壓力下,路線並沒有太多的變動,車站很多,路線不直,列車當然也就快不起來。

如今的機場捷運,連頭帶尾要停22站,相較於香港快鐵只停青衣,九龍,香港三站相比,差距再明顯不過。香港快鐵路線長度35公里,運轉時間23分鐘,台灣的機場捷運,合約要求,直達車必須在35分鐘以內要抵達,全長51公里,扣掉桃園捷運藍線的部分,單純本線長度也是35公里。換言之,兩者路線長度一樣,但台灣硬是慢了12分鐘,對於軌道系統而言,是很大的落差。原因也不難,因為快線的結構與機電設計是快,但台灣的「捷運底」機場系統,骨子裡是站站停的捷運。想要快,也快不起來。

台中機場接送也正因為如此,當總統發聲,兩度要求交通部「再快一點」的時候,交通部官員面臨的處境有多尷尬。

但,上級有交代,身為下級,總不能說不辦,高鐵局費盡心思,努力想出來的答案包括:換系統,採用可以高速過彎,類似目前台鐵在北花之間使用的太魯閣號的搖擺列車,或者,將馬達系統改為重量輕,造價高的線性馬達,或者,將彎道太彎的地方拉直,讓列車不會減速,或者,局部路段突破系統設計的100公里,提速的110公里。還有,現在規劃「直達車」中停台北縣五股以及林口長庚,也都不停車,一路奔到機場,所有辦法全部派上用場之後,列車也只能,勉強縮短到25分鐘。

說了真話的高鐵局,隔天被罵到臭頭,因為,四項方案只凸顯了一個事實,就是「不可行」:機場機電系統早已發包,設計完成不說,也要進行打造,做到一半更換系統?要花多少錢?其次,局部路段截彎取直,現在蓋好的柱子難道要敲掉?土地重新辦理徵收?局部提升速度,是否超過安全係數,必須面對林口爬坡的機場捷運,會不會乘了雲霄飛車?更重要的是,已經延宕多年的機場捷運,為了三分鐘,還要延後多少年通車?

簡單易懂的道理,讓高鐵局一時之間,成了「陷長官於不義」的罪人,不但如此,聽聞機場捷運取消停站之後,地方群起攻之,誰也不想被忽略,更何況台中機場接送,五股站規劃設計有航空公司的報到設施以及行李托運系統,難道都要面臨作廢?

砲火延伸了兩天,矛頭都指向第一時間沒有告訴上級長官「真話」的交通部!

對此,交通部長毛治國週一傍晚總算打破沈默,把高鐵局想要拖兩個禮拜才要交出去的報告,硬是提前完工,把話講清楚。

毛治國開宗明義說,總統的期望,是不希望機場捷運沒有競爭力。所以希望開快一點,但認真檢討之後,對於一個已經蓋了六成的軌道系統,其實,是辦不到。(t)縮短時間要提高速度,施工到這樣的程度,原來規劃已經定型。土木工程有沒有調整空間,這樣的現象,調整空間非常有限。提高速度非常有限,第二個土木結構沒有調整空間或彈性時,機電系統有沒有空間?這個部分研究結果,也是非常有限,甚至換系統,即便換系統,改善很有限,當然換系統不可能,機電系統也沒有太大空間。

毛治國說,如果回歸到機場捷運的競爭力,換言之,當一名旅客決定要從台北出發到機場,究竟是選擇自己開車,搭巴士,還是搭機場捷運時,究竟選擇的主要考量為何?(我在出門那一刻,我要選擇是啥,運輸工具上叫做運具選擇,時間,成本,方便性,安全性等等,時間來講,我們是最快的,即便是頭一站,尾一站,中間停兩站,即便是這樣,我們還是運輸工具裡面,最快的。

毛治國說,從台北開車到機場,一般而言要花五十分鐘,但是這不包括塞車在內的變動因素在內,換言之,大家都會預留一些可能塞車的時間,擁有軌道系統的機場捷運就享有優勢。

此外,目前機場捷運規劃的票價是150~200元之間,如果請家人開車送機,來回油錢大約要花四百多塊,加上通行費,可能要花上將近五百元,也比較貴。
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