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[置頂] 建晟台中租車

[不指定 2010/06/15 16:50 | by henry ]
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台中機場接送靠近國道3號(福爾摩沙高速公路)
機場前面道路神清路往南走左轉接明德路上國道3號
國道3號南行至彰化系統交流道接中山高速公路(國道1號)
過斗南收費站後下大林交流道

台中機場接送往民雄市區
接溪口路右轉民生路右轉接忠孝路
往南直行接大林路橋;就是台1省道(建國路一段)
建國路一段左轉東榮路(過東榮國小左轉)
東榮路直行接大學路就抵達中正大學校區

台中機場接送另一個方向(最快方法)
下大林交流道
往大林市區道路溪口路右轉(民生路)
過慈濟醫院大林分院後下一個路口(過加油站)路口右轉南下
抬頭看有路標往中正大學(新的道路沒有路名)可接大學路

不建議走南二高..偏僻路燈少又容易迷路

記者謝禮仲/花蓮報導‧攝影

大山大海的純淨花蓮,總是令人嚮往的渡假去處,然而,想到要長途開車或搭火車慢慢搖,旅行的動機就大打折扣;針對時間有限的旅遊族群,利用飛機+酒店的「機+酒」會是可以考慮的省錢省時方案,搭配「台灣好行免費景點接駁公車」,花蓮3條路線涵括了最熱門的景區,省卻開車疲累,盡情玩花蓮。

多數時候,出遊開車應該還是最省錢的方式,但車程時間就怎麼也省不了,從北部出發往花蓮,馬不停蹄最快得3.5小時,若從中、南部出發,大半天甚至一天就得在車上渡過,以假期有限的多數人而言,玩花蓮始終無法盡興。

以搭火車來看,台北到花蓮平均得2.5~3小時,太魯閣號最快也要2小時;從高雄繞南迴鐵路約需4.5~5.5小時,台中搭太魯閣號至少需3.5 小時。如果改搭飛機,台北~花蓮35分鐘、台中~花蓮1小時,節省許多時間;高雄的朋友需先至台北再轉花蓮,單買機票並不划算,配合航空公司的「機+酒」方案,會是較省錢省事的選擇。
若選擇搭飛機前往花蓮,無論從哪裡出發,「機+酒」都是較省錢的考慮方案。目前前往花蓮的主力航空公司為復興航空,暑假期間結合「易飛網ezfly」主推「空中捷運 三地齊飛花蓮」,分別由台北、台中、高雄出發。

以台北出發、兩人成行為例,單買來回機票每人需2910元,「機+酒」套裝也從每人2910元起,包括來回機票、飯店或民宿住宿、早餐、機場接送等。以套裝方案搭配的飯店或民宿進一步計算費用,兩人房的暑假房價從3000元起跳,自己買機票、訂住宿,並不一定比較便宜。

從台中出發因為票價本來就較高,但以上述方式計算評估,也能找到比單買機票、自訂飯店更便宜的方案。針對高雄的旅客,由於班機必須先停台北、再飛花蓮,「機+酒」的套裝也設計了相關遊程,若想一併玩台北的民眾,倒也是一種可考慮的方案。

「空中捷運 三地齊飛花蓮」配合使用的飯店,花蓮包括翰品、藍天麗池、統帥、太魯閣晶英、遠雄悅來、理想大地、美侖、兆豐農場、經典假日等飯店與花漾蓮芯民宿。

在地的交通其實也無須擔心,觀光局結合各縣市政府推動的「台灣好行景點接駁公車」,花蓮縣共有太魯閣線(花蓮火車站~天祥)、海洋公園線、鯉魚潭線,至明年1/24止,民眾均可免費搭乘上述3條路線公車,平日每天8班、假日每天12班,若以花蓮近郊著名景區為旅行目的的遊客,可充分利用,省事又不花一毛錢。

工商時報 記者楊筱筠/台北報導

從台北來回一趟桃園機場,坐計程車起碼是千元以上起跳,能利用 信用卡A好康、還讓一家大小一起享受到,實在是太划算了,也讓許 多卡友趨之若鶩。銀行業者也看準消費者撿便宜心裡,從去年開始將 免費接送門檻逐步調升,不是取消,而是規定「要刷多少錢才能享有 」,且額外附加費用一拖拉庫,遲到、夜間乘車、人數過多都是最容 易加收錢的地方。

以最基本的免費接送為例,可不是所有地方都會送。匯豐銀行就限 制到桃園機場,只有台北、基隆、桃園、新竹、苗栗、台中縣市的卡 友有福享受到;到高雄小港機場,則是台南、高雄、屏東縣市的卡友 。新光銀開放的幅度則鎖定中部以北機場,包括松山、清泉港、中正 機場,松山機場範圍在新竹縣市以北;清泉崗機場則是以新竹縣市以 南為主;中正機場範圍較寬,台中、彰化、南投以北地區以及宜蘭與 花蓮皆可。

某銀行說全省都送、不限地區,但卻在條款上註上一筆「偏遠地區 須加收費用」,如果家住台北陽明山仰德大道3段以上,要加收200元 ;若住家在嘉義阿里山或太魯閣,則收費1,000元以上,且不含原本 機場接送價格。

另外,有些銀行對人數超過4人也會加收費用,新光銀對加7人以內 ,不必再多加費用;但玉山等銀行則是以4人為限,超過4人或是行李 過多、必須要坐到7人座巴士者,會額外加收費用300元。有些銀行對 夜間時段也要收費,JCB為午夜11點到早上6點、要收費200元;匯豐 與玉山都是晚上10點到早上6點,在該時段接受送,匯豐銀要收200元 、玉山銀收300元。

遲到也是大忌,幾乎所有銀行都有定出接送車輛等待時間,超出時 間就得加錢。匯豐、JCB與新光銀為90分鐘,玉山為60分鐘,超過一 分鐘算一小時,每小時多收300元,若超過限定時間還未到,車輛將 自行離去,但當次接送額度仍要扣除;另外,如果要更改乘車地點, 也就是說去的時候地點在台北,但回程地點改在高雄,也要額外收費 ,且還得再扣除一次免費乘車優惠次數。

最後,要注意的是自己的信用卡資格是否有符合。卡友若未符合還 申請成功,別傻傻開心以為自己賺到,銀行業者也不是冤大頭,幾乎 都在條款中定出若未符合條款仍申請成功、或是扣點數時點數不夠時 ,卡友都要自行支付機場接送費用,新光商務卡為1,200元,新光無 限卡等為1,500元,澳盛為1,500元。且限定一定要本人,不能自己刷 卡、給兒子女兒享用,到時持卡人未到現場,信用卡公司是有權拒絕 搭載的。

「中正機場捷運」台中機場接送一波多折,連「中正」兩個字都被換,也還是沒有完成,如同桃園國際機場老舊不堪,台北都會區缺乏直達國家門戶的軌道運輸系統,從當初的BOT委託民間興建,到業者無力承攬,政府收回自建,又碰上國際原物料價格飛漲,被迫追加預算,以及台北市要求從高架改地下,改為兩階段通車,歷經波折,由政府指定高鐵局負責規劃,興建,發包施工之後,總算進度超過一半,機場捷運一路從三重,新莊,林口到機場,沿途的柱子一根接著一根豎立起來,穿越高速公路的大型土建基礎讓民眾逐漸感受機場捷運似乎不再遙遠之際,馬總統兩度巡視,簡單的幾句期勉的話,卻讓機場捷運再度回到難以擺脫的爭議宿命,又回到媒體的爭議聚焦之下。

原因很簡單,馬總統要求開快一點,因為他擔心,如果機場捷運不夠快,如何吸引開車的用路人,放棄可以從家裡出發,直接開到機場門口的便利。

馬總統的憂慮,其實,剛好不偏不倚地,打中了多年以來,機場捷運系統妾身不明,定位模糊所導致的系統設定的先天不良,馬總統,只不過,說出了大家都不願意面對的「真相」。

「機場軌道系統+捷運」其實這樣的命題,本身就是相互排斥的系統設計及理念,當然造就出上不得,下不去的怪異系統規劃。

觀諸其他國家的機場軌道系統發展,以香港為例,機場快線言簡意賅,就是「快」,與香港地鐵公司所規劃的
「捷運」系統,採用不同的車廂,不同的票價,不同的收費,事實上,香港地鐵的捷運橘線:「東涌線」的路線上,有很長一段距離,捷運與機場快鐵根本就是「共線」,搭乘過的人,都有機會享受兩種軌道系統「並駕齊驅,相互競速」的經驗,但是進入機場之前,捷運轉入東涌市區,只有機場快線享有直接進入機場的「專屬營運權利」。至於搭捷運的旅客。必須搭乘接駁巴士才能到機場。

如此一來,旅客分流,快線滿足求快,願意付錢的旅客,捷運則是服務沿線居民,以及不擔心用時間換金錢的背包客,定位清楚,各有所司。在地狹人稠,公共運輸系統必須寸土寸金的香港,都採用分流處理,造就服務最佳的香港機場,台灣擁有較大的土地使用彈性,為何卻採用了「混合捷運與機場快線」,兩種任務及目標都不一致的混種軌道系統呢?

問題要回到當初政府辦理BOT招標,由長生捷運得標之後,所設定的系統樣貌。長生捷運當年為了尋找資金挹注建設經費,因此「機場軌道系統」摻入了大量的土地開發概念,希望透過沿線的房地產發展,減少廠商本身的資金需求壓力,因此,路線要長,彎繞的土地開發機會要多,再加上沿線鄉鎮的要求,車站越來越多,當然也就越開越慢。

長生最終無法把「土地開發」與「捷運興建」混搭的夢想實踐,政府經由「合約手段」,收回這個早就應該完成的公共建設,自行接手之後,使用的參考路線,在「早已視為囊中物」的地方民意既得利益的壓力下,路線並沒有太多的變動,車站很多,路線不直,列車當然也就快不起來。

如今的機場捷運,連頭帶尾要停22站,相較於香港快鐵只停青衣,九龍,香港三站相比,差距再明顯不過。香港快鐵路線長度35公里,運轉時間23分鐘,台灣的機場捷運,合約要求,直達車必須在35分鐘以內要抵達,全長51公里,扣掉桃園捷運藍線的部分,單純本線長度也是35公里。換言之,兩者路線長度一樣,但台灣硬是慢了12分鐘,對於軌道系統而言,是很大的落差。原因也不難,因為快線的結構與機電設計是快,但台灣的「捷運底」機場系統,骨子裡是站站停的捷運。想要快,也快不起來。

台中機場接送也正因為如此,當總統發聲,兩度要求交通部「再快一點」的時候,交通部官員面臨的處境有多尷尬。

但,上級有交代,身為下級,總不能說不辦,高鐵局費盡心思,努力想出來的答案包括:換系統,採用可以高速過彎,類似目前台鐵在北花之間使用的太魯閣號的搖擺列車,或者,將馬達系統改為重量輕,造價高的線性馬達,或者,將彎道太彎的地方拉直,讓列車不會減速,或者,局部路段突破系統設計的100公里,提速的110公里。還有,現在規劃「直達車」中停台北縣五股以及林口長庚,也都不停車,一路奔到機場,所有辦法全部派上用場之後,列車也只能,勉強縮短到25分鐘。

說了真話的高鐵局,隔天被罵到臭頭,因為,四項方案只凸顯了一個事實,就是「不可行」:機場機電系統早已發包,設計完成不說,也要進行打造,做到一半更換系統?要花多少錢?其次,局部路段截彎取直,現在蓋好的柱子難道要敲掉?土地重新辦理徵收?局部提升速度,是否超過安全係數,必須面對林口爬坡的機場捷運,會不會乘了雲霄飛車?更重要的是,已經延宕多年的機場捷運,為了三分鐘,還要延後多少年通車?

簡單易懂的道理,讓高鐵局一時之間,成了「陷長官於不義」的罪人,不但如此,聽聞機場捷運取消停站之後,地方群起攻之,誰也不想被忽略,更何況台中機場接送,五股站規劃設計有航空公司的報到設施以及行李托運系統,難道都要面臨作廢?

砲火延伸了兩天,矛頭都指向第一時間沒有告訴上級長官「真話」的交通部!

對此,交通部長毛治國週一傍晚總算打破沈默,把高鐵局想要拖兩個禮拜才要交出去的報告,硬是提前完工,把話講清楚。

毛治國開宗明義說,總統的期望,是不希望機場捷運沒有競爭力。所以希望開快一點,但認真檢討之後,對於一個已經蓋了六成的軌道系統,其實,是辦不到。(t)縮短時間要提高速度,施工到這樣的程度,原來規劃已經定型。土木工程有沒有調整空間,這樣的現象,調整空間非常有限。提高速度非常有限,第二個土木結構沒有調整空間或彈性時,機電系統有沒有空間?這個部分研究結果,也是非常有限,甚至換系統,即便換系統,改善很有限,當然換系統不可能,機電系統也沒有太大空間。

毛治國說,如果回歸到機場捷運的競爭力,換言之,當一名旅客決定要從台北出發到機場,究竟是選擇自己開車,搭巴士,還是搭機場捷運時,究竟選擇的主要考量為何?(我在出門那一刻,我要選擇是啥,運輸工具上叫做運具選擇,時間,成本,方便性,安全性等等,時間來講,我們是最快的,即便是頭一站,尾一站,中間停兩站,即便是這樣,我們還是運輸工具裡面,最快的。

毛治國說,從台北開車到機場,一般而言要花五十分鐘,但是這不包括塞車在內的變動因素在內,換言之,大家都會預留一些可能塞車的時間,擁有軌道系統的機場捷運就享有優勢。

此外,目前機場捷運規劃的票價是150~200元之間,如果請家人開車送機,來回油錢大約要花四百多塊,加上通行費,可能要花上將近五百元,也比較貴。
機場接送和歹徒勾結民眾出國要小心  出國的民眾要小心(機場接送和歹徒勾結),留接送的地點即可.. ...不需留詳細地址, 例如我住某棟大樓的 2F -4, 則留大樓地址即可...反正接送也是在 1F . 不會接到房子裡去....或是乾脆約在巷口,連住家地址都不要給  目前不少信用卡公司都有提供(出國機場接送服務), 不過警方破獲一個犯罪集團,意外發現有接送出國的小巴士司機, 和不肖犯罪集勾結,將出國民眾的家中資料以每筆一千元代價賣出;結果,客戶出國期間歹徒正大光明的上門行竊, 警方呼籲民眾如果出國,要特別留意。(彭清仁報導)  目前有不少的發卡銀行都有提供出國小巴士或是專車接送的服務, 也的確讓不少出國民眾免除機場往返接送的問題, 不過最近警方破獲一個犯罪集團, 意外發現有不少的資料來源就是透過這個管道取得,有民眾在出國時搭乘接送的專! 車! ,在! 前往機場途中,和司機閒聊時,無意間將家中的情形向司機提及, 等到這名舉家出國的民眾高高興興從國外旅遊回到家中時, 才發現在出國旅遊期間,家中已遭到歹徒闖空門損失慘重,警方指出,日前破獲一個犯罪集團的成員當中, 其中一人就是擔任機場專車接送的司機,並將取得的出國客戶資料, 以每筆一千元的代價賣給不法犯罪集團, 而歹徒再利用客戶出國期間堂而皇之的大搬家,警方也特別呼籲民眾要小心這種犯罪新手法,民眾如果舉家外出時, 對家中基本資料和訊息不要輕易透露,以免讓犯罪集團有機可乘。
即將進入暑期旅遊旺季,不少人現在就開始興高采烈的規劃出國行程,不過,該如何到機場搭機也是一大麻煩問題。其實,Visa、Mastercard、JCB等三大國際發卡組織,今(2010)年都規劃有機場接送的優惠方案,卡友出遊前可得先翻翻皮包,看看自己有哪張卡,可以省點費用「A」到一些好康。     

卡債風暴過後,不少銀行考量成本因素,紛紛開始縮減信用卡權益,尤其是機場接送優惠,更因為許多卡友只有出國時才拿出來享受,平常又不太會持卡消費,讓業者在進行縮減權益時,往往最先拿「開刀」,這也使得免費機場接送優待,變得彌足珍貴。     

即使銀行「大砍」機場接送優惠,但日系國際發卡組織JCB今年卻送出相當優的好康,JCB白金卡卡友購買國外機票全額或國外團費達金額1萬元以上,即可有大台北地區至桃園中正國際機場接送去程或回程1次免費,超過次數則有6折優待。     

JCB所給的好康與銀行提供的並不衝突,若卡友手頭上擁有原本就有提供免費機場接送的JCB白金卡,簡直就是賺到了。以華南銀行Love紅卡為例,卡片有一年3次的免費機場接或送服務,單筆機票或團費刷卡金額達2萬以上即可享有,再加上JCB的部份,等於一年有多達4次,去跟回來的車資都可以省下來。     

Visa則是優待白金卡等級以上的卡友,凡持指定卡別刷卡購買國際線機票全額或國外團費總金額8成,則可享有優待。Visa無限卡及Visa御璽卡卡友有機場接送3折優惠,而Visa白金卡卡友也可以特惠價錢使用服務。     

以大台北地區至桃園中正機場為例,Visa無限卡及Visa御璽卡,單程價格為390元,而Visa白金卡卡友則有單程688元的優惠價。     Mastercard今年與旅行業者合作提供免費接送的優惠,持MasterCard世界卡於雄獅旅行社或者東南旅行社購買台灣地區出發的個人商務艙機票,可有免費台北縣市或桃園縣市至桃園機場來回接送,而鈦金商務卡、商務卡、鈦金卡則享免費單程送機服務。     

此外,不分旅行社,刷Mastercard世界卡、鈦金商務卡,購買國外機票或國外團費達總金額8成,可有台北到桃園機場接送388元起優惠,商務卡或鈦金卡是588元起,而白金卡及金、普卡分別為666元起及888元起。     

雖然,三大國際發卡組織都有規劃機場接送優惠,但是,民眾若不居住在北部地區,即使折扣下來,車資仍要價不斐,例如屏東縣市至桃園機場就高達5千元,卡友使用時可得多加評估自己需求,或許有其他折衷方案能為自己省下更多「摳摳」。

台中機場接送~車行租車問題

[不指定 2010/05/21 15:24 | by henry ]
租車其實很簡單,只要帶駕照及租車錢(或信用卡)到租車公司去辦理,但價錢部份就很亂了,
如和運.艾維士等連鎖的租車公司,價格一定比較高,但車況也會比較好(有專人負責),
其它不是連鎖的小租車行,車況就很難講了,因為您是第一次租車,
所以我建議您還是去連鎖的租車公司租比較有保障,等您有經驗之後,
再自己去找價格比較優惠的車行.
租車還是有幾點要注意: 
 1.除非有室內車庫,不然還加保竊盜險比較有保障. 
 2.驗車時要特別注意車子外觀的一些擦傷,且必須要和公司共同將擦傷處做上記號在租車單上,以分清責任,避免還車時造成一些困擾. 
 3.車內的裝備還是要先看一下,尤其是油表的指針,租車時在什麼位置,還車時也必須加油至此位置. 
 4.緊急用品如:警示三角架.打氣機及千斤頂等都是不可或缺的. 
 5.1800-2000CC因車子的廠牌及大小而有不同,如休旅車3000-4000,一般轎車2500-3500,還是要視您的租車天數及車種而定.

台中機場接送-租車遇天災

[不指定 2010/05/21 14:58 | by henry ]
一般租車公司是不會有含颱風險的,而租車公司是屬於營業用車;
所以車子不小心成泡水車,承租人必需承擔維修費及營業損失,營業損失則要看租車公司的合約條款,
建議承租車輛是要把合約內容大約了解一下,最好選擇大品牌公司 

某家租車公司內的條款:本租賃車輛如因颱風衍生或因兩積水發生車輛損傷時,
出租人同意承租人賠償金額,金額以實際修復費用之50%計算。 
而營業損失則是依天數折扣後,維修10天內以定價七折收費,11~15天則是六折收費,16~20天則是五折收費,
每家之合約都不同,各家合約都以政府之定行化契約所定出之合約,
所以內容會有些部份不同,最好簽約前先看一下合約,保障自己權利

台中機場接送

[不指定 2010/05/10 17:36 | by henry ]
簡單包車 快樂出遊 - 健晟台中機場接送   要出國遊玩但是汽車放在機場的收費用太貴怎麼辦呢???
如果搭計程車費用又高的嚇人!!這時候健晟專業的中正、桃園、台中機場接送服務就是最佳的選擇! 
 如果快樂的出國遊玩回來,就已經有專人在出關時皆送你直達溫暖的家,讓全身的疲憊瞬間獲得解放是多麼的享受!!
健晟中正、桃園、台中機場接送服務就能讓享受高規格的帝王享受! 
 洽公的商務旅遊,或中正、桃園、台中機場服務,都準時有效率的讓您滿意,還有多樣化的遊程選擇,遊山玩水走透透! 

 台中機場接送車種: 轎車 9人座 22人座 
 ※ 用車量大之客戶.可另行議價。 
 ※ 台中機場接送服務報價內含路費及強制+乘客險350萬元 不含發票稅。 

 健晟服務項目: 台中包車旅遊 中正機場接送 桃園機場接送 台中機場接送 商務旅遊行程 結婚禮車租用 一日遊專車 
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提供台中租車、中正、桃園、台中機場接送服務,租車旅遊方便省時,到台中租車請洽健晟! 
台中機場接送服務專線1:(04)2279-9168 (代表號) 
台中機場接送服務專線2:0912-376178 
【營業時間】上午八點~晚上十點
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